截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，*次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分;私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆;载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。
同时，2016年中国平均车龄约4.6年，2019年中国平均车龄有望超过5年，根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，车辆就进入维修高峰期，车后市场将迎来增长的拐点。
1、汽车后市场的分类
*类是汽车维修与配件，该领域属于刚需，值得投资。
第二类是二手车及汽车租赁，二手车也是刚需，值得投资。汽车租赁是市场高度发达的标志，欧美日韩比较盛行，中国人对租赁不太认可，在政策上也存在障碍，仍然以传统的卖车为主。在欧美，新车与二手车是1:3或1:3.5的比例;在北京，该数据为1：1.2。新车销售市场向二三线城市转移确实是个趋势，但一二线城市的刚性需求仍然很强。
第三类是汽车养护与保养，该领域也是刚需，值得投资，尤其是润滑油，因为它属于经常性消费行为。维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。消费者对售后服务的主要要求有三大因素：*是便利性，第二是品牌信任度，第三是对供应商专业程度的要求。
第四类是汽车的改装，这个领域正在逐渐的试探，乘用车领域发展的更快一些。
第五类是汽车保险，该领域现在较混乱，但却是热门。
第六类是汽车金融重新受宠，正在全国形成普遍开花的状态。
第七类是汽车电商。
2、主机厂的进入
在消费者的观念中，汽车的养护和保养除了对深入人心的大品牌润滑油的好感之外，对主机厂也有天然的信任感。中国后市场零售端的业态和配件分销渠道有很强的关联性。在主机厂授权渠道中，零售维修服务端主要是4S店的授权售后业务，即为授权主机厂维修保养该品牌的车辆。
在独立后市场中，零售维修服务端的业态有3种主要类型，分别是规模较小的夫妻店、规模较大且更正规的维修厂，以及以加盟形式为主的连锁店。而在186号文件指出维修管理相关法规出台后，4S店也能够开展对其他非授权品牌的维修保养业务，由此4S店非授权品牌业务成为了独立后市场的新兴业态。
2018年，继上汽集团推出的车享家连锁体系，北汽集团推出的好修养连锁体系，广汽集团推出的大圣车服，神龙推出阳光车匠体系，东风日产开建的OKcare、上海通用推出的车工坊等品牌维修店外，PSA加快步伐进入后市场推出欧洲维修，先后并购上海建鑫、入股山东优配车联;同时奇瑞汽车推出车贝健体系。
主机厂推出的维修连锁体系，也相应对渠道商有一定的影响作用。
3、后市场保养版块润滑油企业的启发
保养重要的润滑油企业等零配件厂商阵营，产业链涉及产品众多，其中的一些龙头企业经过长期发展，已具备规模大、技术力量雄厚、资本实力充足的特点，优势企业的市场份额也渐趋集中，逐渐加速对终端养护和保养的汽车后市场布局。除了自己投入大量的人力物力去做换油中心的门店之外，也有其他很多形式的合作，利用互联网+配合线下服务的形式也是收到了更多的润滑油企业的追捧。汽车后市场是个以服务为导向的市场，它*终的服务对象是一个个以个体为单位的车主，所以汽车后市场究其本质核心就是服务，其价值体现也是服务，*终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定。区别于主机厂的维修连锁体系，润滑油企业需要利用自身优势，生产和推广高端润滑油品牌从来扩大市场影响力，提升服务品质和服务性价比，更好的融入汽车后市场。
